想象一下，如果有一天，东京的地铁，纽约的“硅巷”，伦敦的“博物馆之夜”，上海的“外滩CBD”，和成都的“城市公园”都出现在身边，我们的生活会变得怎样？

　　或许这样的生活，离我们已经不远。

　　今年下半年刚开始，成都就搞了一件大事：

　　成都以伦敦、纽约、东京、上海为研究对象，完成了一部五十万字的报告（《国际大都市规划建设研究年度报告》）。

　　这个报告的“学习清单”数量之多、维度之全，令人惊叹。内容包括都市圈发展、生态建设与环境管理、产业发展、形态控制与风貌保护、城市有机更新、新区规划建设、交通系统、城市与社区治理等多个主题，几乎涵盖了一座城市发展涉及的全部。

　　对此，成都市规划和自然资源局相关负责人表示，通过梳理GaWC（专业国际排名体系）历年以来的城市排名，成都分别在欧洲、北美洲、亚洲选取伦敦、纽约、东京三个最发达的城市，同时在国内选取了发展水平和开放程度高的上海，共同作为成都对标学习和跟踪研究的对象。其中伦敦、纽约是GaWC仅有的两个Alpha++级城市，东京和上海都是Alpha+级城市。

　　是的，一年就一份学习研究报告，成都要做城市圈的三好学生。

　　不学习则已，一学习就是世界头部城市，成都就是要把城市发展的难度调到最大，以鞭策自己早日成为城市界的高端玩家。

　　
伦敦X成都

　　·老街区的新“玩法”

　　英国有一种骨子里的傲娇叫做：

　　伦敦有着数不清的历史文化遗迹、景观，这些历史的馈赠，成为伦敦新城市规划中不可或缺的亮点。

　　从1990年代中期开始，伦敦就开始了南岸复兴计划，而南岸复兴计划的核心，就是文化功能的复兴、文化空间的再造和文化品质的提升。

　　泰晤士河南岸、白金汉宫和圣保罗大教堂所在的伦敦主城区隔河相望，因为地势较低，自古以来都是码头、仓库和低端商业的聚集区。

　　从1990年代初泰特现代美术馆搬迁到泰晤士河南岸一处老旧发电厂开始，一系列世界顶级文化设施项目陆续在泰晤士河南岸落地，其中就包括这座古老城市的新地标、世界最大的摩天轮——伦敦眼。

　　伦敦眼

　　在成都，当年的“老工业区”也正散发着新的活力。

　　在成都东面的成华区，上世纪六七十年代兴建了大量厂房。“三线建设”的热潮结束后，这些老工厂渐渐在产业升级的过程中被淘汰。

　　“老城东”留下了大片废弃的厂房，成为文艺青年们的“新据点”：

　　国营红光电子管厂的厂房现在成了游人如织的“东郊记忆”。

　　东郊记忆

　　新中国第一座铁路工厂，“成都机车车辆厂”的旧址，如今成了“网红”打卡地：“中车共享城”。

　　老厂房变身文创区，让深厚的历史底蕴成为城市建设的一抹亮色。

　　·年轻人最爱的“不夜城”

　　老城区昭示着一座城市厚重的文化积淀，夜生活则代表了她千年不变的开放与活力。

　　伦敦是欧洲大陆上有名的“不夜城”，丰富的夜生活让她在2019年被评为全球“95后”最喜爱的城市。而在中国，成都的夜生活则足以让国内大多数城市羡慕不已。

　　根据2019年新一线城市研究所发布的《知城·夜生活指数》报告，成都的夜生活指数排在新一线城市第一位。

　　2294家酒吧，24小时不打烊的“悦街”，24小时营业的深夜书店，400多家便利店，数不清的深夜食堂，还有遍布成都全市的夜间公交线路。

　　成都的夜空下，是年轻人欢乐的天堂。

　　成都，中国西部的“不夜城”

　　
纽约X成都

　　·“硅巷”让城市更新

　　纽约一直是一个“铺开的城市”：人口沿着公路不断向外展开，作为全世界最大的城市，却有着低密度的城市空间，但市中心却始终处于衰败之中。

　　这种“空心化”的大城市病，是纽约挥之不去的痼疾，也是全世界的城市都在面临的问题。

　　纽约市的解决之道，是有计划地让纽约市中心的曼哈顿接纳高科技创业企业的入驻。

　　从一个连接上城和曼哈顿下城的小巷开始，越来越多的创业者开始在纽约的“硅巷”聚集，让这座老城市散发了新的活力。

　　曼哈顿，这个当年无数人可望而不可即的小岛

　　如今再次成为了创业者的乐园

　　成都，在从一环、二环、三环、四环……一圈圈铺展开去的时候，老城区也在面临发展后继无力的问题。

　　在成都，这样的“硅巷”也为老城区赋予了新的活力。

　　在小通巷和玉林三街，无数年轻人在这里开始了自己新的创业梦想，而历经沧桑的老城区，也因他们的梦想，增添了新的活力。

　　在老城区焕发新的活力的同时，越来越发达的城市交通，也在让越来越大的城市变得更加便利舒适。

　　这一点，东京无疑是另一个成功的范例。

　　
东京X成都

　　·TOD，让城市“密”而不“堵”

　　东京，一个神奇的存在，一座3000万人口的大都市，不堵不吵不污染；一座全球人口密度数一数二的大城市，精密运转不出错。

　　东京能效解决对每个城市头疼的“大城市病”，通过其大力推行的TOD模式起了很大的作用。

　　始建于1927年的东京地铁，如今已经拥有13条地铁线，285个车站和304公里的轨道，每天，上千万人（次）乘坐这些列车穿梭在东京的各个区域。

　　密集的地铁线和发达的TOD系统，是维持这座城市高效运转的“生命线”。而这条“生命线”发挥作用的关键，则在于发达的TOD系统。

　　“地铁+房地产”的发展模式，成为东京发展城市的一把“利器”。

　　东京繁忙的夜景

　　通过大规模的地铁建设，居住在新开发的东京远郊的人们，每天可以用半个小时到一个小时的时间来到市中心工作、娱乐，而伴随着配套TOD项目的发展，他们可以在远郊区买到便宜舒适的住宅，享受到便捷的城市基础设施服务，让东京变成了一座拥挤却舒适的城市。

　　东京地铁一角

　　同样，根据成都2035年远景规划，成都无论是人口（规划2670万）市域面积（1.43万平方公里）还是轨道里程数（1699公里），都将相当于今天的东京。

　　密集的地铁线路，已经是东京的一张名片

　　成都向东京学习TOD，似乎是必然。

　　从2010年第一条地铁线开通，短短十年的时间内，成都已经拥有了7条地铁线，线路总长三百多公里。而2020年在建的地铁更是达到了12条之多。

　　到2030年，成都地铁将成为连接成都与周边县市的重要纽带

　　到2020年底，成都将拥有总长度达515公里的庞大轨道交通网络，不断向四周延伸的地铁网络扩展着城市空间，也为雨后春笋般的TOD项目建设提供了舞台。

　　从2017年12月第一个TOD综合体宣布开业，短短一年多时间之后，成都已经发布了16个TOD项目的商业规划。而按照总体规划，成都将在180个轨道交通基地、站点实施TOD项目。

　　这也意味着，未来，不管我们的城市如何扩张，我们的便利生活也将随之不断延伸。

　　未来，成都地铁也将成为城市发展的大动脉

　　
上海X成都

　　·城市群，多个城市共同的舞台

　　长江三角洲是中国最古老、最发达的城市群，而作为这个城市群的核心的上海，则是中国最大的城市，也可以说是中国第一个现代意义上的城市。

　　在城市之间，发达的交通和紧密的产业联系，使上海和周边城市实现了协同发展。

　　但是要论历史，成都城市群的历史可以上溯千年。

　　在漫长的历史发展过程中，成都与周边的城市形成了紧密的联系，德阳、资阳、眉山，在未来都将与成都地铁联通，成为大成都都市圈的一部分。

　　如今，成渝城市群已经成为紧跟着京津冀、长三角和珠三角拔地而起的中国第四大城市群。

　　2020年1月，中央财经委员会第六次会议正式提出，要“使成渝地区成为具有全国影响力的重要经济中心、科技创新中心、改革开放新高地、高品质生活宜居地，助推高质量发展”，成渝城市群的发展，正当其时。

　　 未来，成渝城市群将成为中国第四大城市群，引领整个西部地区的发展

　　·城市新地标·老街区和“滨水CBD”

　　除了高科技产业区域的建设，历史文化街区的建设也是上海城市建设的一大亮点。

　　作为一座有着独特历史传统的城市，上海的历史可能与其他城市相比不够久远，但是却留下了众多的历史人文印记，尤其是大量近代建筑。

　　在外滩附近的老街巷里，一家旅馆、一座商店，都有着自己的故事，游人侧身其间，这些故事仿佛娓娓道来，向人们诉说着历史的沧桑巨变。

　　上海外滩

　　成都也不缺这样“有故事”的老街巷。宽窄巷子曾经是老成都“子城”的核心区域、武侯祠从三国时代就是巴蜀文化的象征。

　　如何让成都的老街巷像外滩老街一样，展现历史感的同时变得更宜居，更有商业价值，可能是成都将从上海学到的重要一课。

　　宽窄巷子

　　很多“后浪”国家的崛起，离不开向先进经验“学习”的过程。在一众新一线城市里，成都已经渐渐显出了她的优势，这座内陆城市已经开始了向更广阔的舞台迈进的新征程。

　　对标四座世界先进城市，可以让成都的未来增加更多的可能。

　　在不久的将来，我们也许会看到伦敦的优雅、纽约的现代、东京的便利和上海的情调都出现在我们身边！

　　-The End-